Щебень (в просторечии — щебёнка) — неорганический, неокатанный, сыпучий материал с зёрнами диаметром от 1 до 30 сантиметров. Образуется в природных условиях при естественном дроблении (например, выветривании) более крупных обломков. Искусственно получается путём дробления грубообломочных горных пород и гальки, попутно добываемых вскрышных и вмещающих пород или некондиционных отходов горных предприятий по переработке руд (чёрных, цветных и редких металлов металлургической промышленности) и неметаллических ископаемых других отраслей промышленности и последующим рассевом продуктов дробления.

Песо́к — рыхлая осадочная горная порода, а также искусственный материал, состоящий из зёрен горных пород. Очень часто состоит из почти чистого минерала кварца (вещество — диоксид кремния). Слово «песок» часто употребляется во множественном числе («пески́»), но форма множественного числа имеет и другие значения. Природный песок представляет собой рыхлую смесь зёрен, образовавшихся в результате разрушения твёрдых горных пород, размером 0,16—5 мм, масса одной песчинки может варьироваться от десятых долей миллиграмма до нескольких микрограмм. В зависимости от условий накопления могут быть аллювиальными, делювиальными, морскими, озёрными, эоловыми. Пески, возникшие в результате деятельности водоёмов и водотоков, имеют более округлую, окатанную форму.

Перевозка грузов водным путем осуществляется с применением плавающего транспорта одного из двух основных типов – речного или морского. Целесообразность применения каждого из них напрямую зависит от особенностей места погрузки в точке отправки и места разгрузки в точке назначения.
Одним из главных недостатков речных грузоперевозок является относительно низкая скорость доставки, обусловленная небольшим темпом передвижения водных судов по сравнению с альтернативными вариантами – железнодорожным транспортом, грузовыми автомобилями. Другой недостаток заключается в том, что работа речного и морского транспорта очень сильно зависит от капризов погоды и особенностей климата. К примеру, в зимнее время многие из рек покрываются льдом и становятся временно непригодными для судоходства, а сильный шторм может надолго задержать корабль с товарами в порту.
Третий недостаток – сильная привязка морских и речных грузоперевозок к специально оборудованным портам.
Впрочем, плюсы у водных грузоперевозок, более весомые, что и объясняет их необычайную популярность. Первоочередным достоинством является их невысокая стоимость в пересчете на объем товара, по сравнению, автомобильными или железнодорожными перевозками. И также водный транспорт хорош тем, что за счет своей большой грузоподъемности и огромного полезного объема трюмов, обеспечивает необычайно высокую пропускную способность грузов. Все эти достоинства в совокупности являются гарантией высокой рентабельности этого вида перевозок. Проще говоря, перевозить товары морем или рекой – очень выгодно.

Мы сотрудничаем с проверенными поставщиками.

Минеральный порошок – это остаток, образующийся в процессе дробления известняковых горных пород, или отходы промпроизводства, которые затем подвергаются тонкому помолу. Наиболее распространены каменная и доломитовая мука. Добавление поверхностно-активных веществ или материалов, их содержащих, повышает эксплуатационные характеристики порошка. Основная сфера применения минпорошка – производство асфальтобетона. Он является заполнителем, который повышает вяжущую способность битума.

Контейнерные перевозки (или контейнеризация) — грузоперевозки с использованием стандартных контейнеров. Позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ.

• Ускоряются перевозки небольших штучных грузов, так как отправитель просто помещает множество различных мелких грузов (например, одежда и обувь) в один контейнер, непосредственно с которым уже выполняются работы, благодаря чему в несколько раз возрастает производительность труда на погрузке-разгрузке.
• Применяемые по всему миру ISO-контейнеры имеют стандартизированные размеры, что позволяет создать специализированный транспорт для их перевозок (контейнеровозы), а также для погрузочно-разгрузочных работ (например, ричстакер). При этом унифицированное расположение фиксаторов — фитингов, — позволяет избежать работ по закреплению контейнеров на транспортном средстве, либо значительно сократить их.
• Снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы, в свою очередь, сокращает простой транспорта.
• Нет необходимости на создание тары для каждой отдельной партии грузов, а также её закрепление на транспортном средстве, что даёт значительную экономию лесоматериалов, креплений (гвоздей) и прочих материальных ресурсов.
• Возможность выполнения интермодальных перевозок — контейнер сразу можно перегрузить краном с одного вида транспорта на другой (например, с автомобиля на вагон).